Un piccolo componente interno può fare la differenza tra una normale manutenzione e il completo danneggiamento del motore. I dubbi sulla distribuzione generano tantissime domande quando si cerca il dato esatto sul motore 1.6 PureTech da 180 cv: catena o cinghia, per evitare sorprese in officina.
Scoprire se la tua auto usa un sistema tradizionale o un meccanismo sommerso è fondamentale per capire la sua reale resistenza meccanica.
Cinghia o catena: perché questa scelta è così importante
Il tipo di trasmissione determina la manutenzione e l’affidabilità dell’auto. Mentre la catena di solito dura per tutta la vita utile dell’auto, alcuni sistemi con cinghia richiedono un controllo costante per evitare rotture premature.
Quanti cavalli ha ogni motore PureTech?
La struttura varia a seconda della cilindrata e dell’anno di produzione del blocco motore.
Il 1.2 PureTech (benzina): cinghia a bagno d’olio
I motori da 1,2 litri montano un 1.2 PureTech con cinghia a bagno d’olio. Questa versione del 1.2 PureTech con cinghia a bagno d’olio mira a ridurre l’attrito interno, ma causa gravi problemi di affidabilità. Per verificare le differenze di questo motore, puoi controllare se il 1.2 PureTech ha la cinghia o la catena di distribuzione[cite: 1].
Il 1.6 PureTech da 180 CV: cinghia o catena?
Il motore da 1,6 litri e 180 CV usa una catena di distribuzione metallica. A differenza del motore a tre cilindri da 1,2 litri, questa versione a quattro cilindri non ha la cinghia immersa nel lubrificante.
Diesel BlueHDi: perché la gente li confonde
La confusione diffusa tra gli automobilisti nasce dal fatto che gli stessi modelli di auto fanno parte della stessa gamma commerciale, anche se utilizzano tecnologie e componenti completamente diversi.
Perché la “cinghia umida” (imbibita d’olio) è il problema
Il design del blocco 1.2 nasconde un grave difetto di fabbricazione legato alla lubrificazione.
Come funziona una cinghia che passa nell’olio
L’elemento in gomma rimane sempre immerso nel lubrificante per rendere più fluido il movimento meccanico.
Cosa succede quando si scioglie: residui e intasamenti
Il contatto continuo con la benzina deteriora la gomma. I residui finiscono nel carter, intasano la pompa di lubrificazione e causano guasti gravi che costano più di 7.000 €.
“Ho la catena, sono al sicuro”: il mito
L’uso della catena nel motore 1.6 previene il deterioramento della gomma. Però, se guidi un 1.2 con motore 1.2 PureTech a catena o a cinghia, controlla la data di produzione, perché le versioni con la catena sono molto recenti.
Si può sostituire il cinturino con una catena?
Molti proprietari vogliono sostituire il loro impianto guasto.
Esiste un kit di conversione?
Non è possibile modificare il blocco motore. L’idea di sostituire la cinghia con una catena PureTech non è fattibile a causa della struttura interna stessa del motore.
Costo e perché non risolve il problema alla radice
Per motivi tecnici devi usare la cinghia originale, quindi il rischio di usura si ripresenta con l’aumentare dei chilometri.
Cosa comporta per il tuo diritto di reclamo
Se hai questo problema di fabbrica sul tuo motore 1.2 prodotto tra il 2014 e il 2023, puoi partecipare all’azione collettiva Stellantis PureTech per chiedere il rimborso delle riparazioni e il risarcimento dovuto.
Domande frequenti
Il 1.2 PureTech ha la cinghia o la catena?
I modelli prodotti tra il 2014 e il 2023 montano una cinghia a bagno d’olio. Solo le versioni ibride più recenti hanno iniziato a montare la catena di distribuzione.
La cinghia rinforzata risolve il problema?
No, montare un ricambio aggiornato serve solo a rallentare l’usura in modo temporaneo. Il contatto con il carburante disciolto nell’olio finisce per deteriorare di nuovo il materiale col passare del tempo.
Ogni quanto bisogna cambiare la cinghia del PureTech?
Ti consigliamo di controllare visivamente la sua larghezza ad ogni intervento di manutenzione. Se noti crepe, segni di usura o residui nel circuito dell’olio, è meglio sostituirlo prima del previsto.