Um pequeno componente interno pode fazer a diferença entre fazer uma manutenção de rotina ou ter de lidar com a destruição total do motor. A dúvida sobre a distribuição gera imensas perguntas quando se procura o valor exato do motor 1.6 PureTech 180 cv — corrente ou correia — para evitar surpresas na oficina.
Descobrir se o teu veículo usa um sistema tradicional ou um mecanismo submerso é fundamental para saberes qual é a sua resistência mecânica real.
Correia vs. corrente: porque é que esta dúvida é tão importante
O tipo de distribuição determina a manutenção e a fiabilidade do veículo. Enquanto a corrente costuma durar toda a vida útil do carro, certos sistemas com correia exigem uma verificação constante para evitar que se partam antes do tempo.
Qual é a potência de cada motor PureTech?
A arquitetura varia consoante a cilindrada e o ano do bloco-cilíndros.
O 1.2 PureTech (gasolina): correia em banho de óleo
Os motores de 1,2 litros vêm equipados com uma correia de distribuição a óleo no 1.2 PureTech. Este formato de correia de distribuição a óleo do 1.2 PureTech procura reduzir o atrito interno, mas gera graves problemas de fiabilidade. Para verificares as diferenças deste bloco, podes ver se o 1.2 PureTech tem correia ou corrente de distribuição[cite: 1].
O 1.6 PureTech 180 CV: correia ou corrente?
O motor de 1,6 litros e 180 CV usa uma corrente de distribuição metálica. Ao contrário do bloco de três cilindros de 1,2 litros, esta versão de quatro cilindros não tem a correia imersa no lubrificante.
Diesel BlueHDi: porque é que as pessoas os confundem
A confusão generalizada entre os condutores surge quando se misturam gamas comerciais nos mesmos modelos de carro, mesmo que utilizem tecnologias e componentes totalmente diferentes.
Por que é que a «correia húmida» (embebida em óleo) é a avaria
O design do bloco 1.2 esconde um defeito de fábrica grave relacionado com a lubrificação.
Como funciona uma correia que fica dentro do óleo
A peça de borracha fica permanentemente submersa no lubrificante para facilitar o movimento mecânico.
O que acontece quando se desfaz: resíduos e obstruções
O contacto contínuo com a gasolina degrada a borracha. Os resíduos caem no cárter, entopem a bomba de lubrificação e causam avarias graves que custam mais de 7 000 €.
«Eu uso corrente, estou a salvo»: o mito
Usar uma corrente no modelo 1.6 evita a degradação da borracha. No entanto, quem conduz um 1.2 com corrente ou correia PureTech deve verificar a data de fabrico, pois as versões com corrente são muito recentes.
É possível substituir a correia por uma corrente?
Muitos proprietários querem reparar o seu sistema avariado.
Existe algum kit de conversão?
Não é possível adaptar o bloco. A ideia de substituir a correia por uma corrente PureTech não é viável devido à própria estrutura interna do motor.
Custo e por que é que isso não resolve o problema de fundo
A mecânica obriga a manter a correia original, pelo que o risco de deterioração volta a surgir com os quilómetros.
O que é que isto implica para o teu direito de reclamar
Se tiveres este problema de fábrica no teu motor 1.2 fabricado entre 2014 e 2023, podes juntar-te à ação coletiva da Stellantis PureTech para pedires o reembolso das reparações e a indemnização correspondente.
Perguntas mais frequentes
O 1.2 PureTech tem correia ou corrente?
Os modelos fabricados entre 2014 e 2023 vêm equipados com uma correia lubrificada a óleo. Só as versões híbridas mais recentes é que começaram a incluir uma corrente de distribuição.
A correia reforçada resolve o problema?
Não, colocar uma peça de substituição mais recente só retarda o desgaste temporariamente. O contacto com o combustível dissolvido no óleo acaba por voltar a deteriorar o material com o tempo.
Com que frequência é preciso trocar a correia do PureTech?
Recomenda-se que verifiques visualmente a largura dele em cada manutenção. A sua substituição deve ser antecipada se apresentares fissuras, desgaste ou se houver resíduos a soltar-se no circuito de óleo.