Sotto il cofano di un’auto appena comprata potrebbe nascondersi un difetto di fabbricazione che distrugge l’intero blocco motore in pochi anni. Il codice interno noto come motore PSA EB 800 o famiglia EB nasconde una storia meccanica travagliata che preoccupa migliaia di automobilisti.
Se vuoi scoprire quali motori PureTech danno problemi, ti conviene dare un’occhiata a come si distribuiscono questi guasti in base alla loro architettura e alla data di produzione.
La famiglia di motori PSA “EB”: dall’EB2 all’EB2ADTS
Il segreto di questo motore a tre cilindri sta nell’evoluzione delle sue caratteristiche tecniche all’interno della gamma a benzina.
EB2 / EB2DT: la prima generazione problematica
Lanciata a partire dal 2014, questa fase iniziale comprendeva versioni aspirate e turbo. È stata la prima a mostrare una vulnerabilità critica causata dal degrado interno.
EB2ADT e EB2ADTS: cosa è cambiato
Le versioni successive hanno aggiornato il sistema di gestione delle emissioni per soddisfare le normative antinquinamento più severe. Nonostante le modifiche all’elettronica o ai filtri, il design del sistema di distribuzione interno non ha risolto i problemi di fondo.
Quali versioni del 1.2 PureTech danno problemi?
Sapere quali sono i motori PureTech con il maggior numero di guasti aiuta a capire da dove viene il problema.
82 CV, 100 CV, 110 CV e 130 CV: quali sono le differenze?
Sia la versione da 82 CV che quelle turbo da 100 CV, 110 CV e 130 CV hanno lo stesso difetto strutturale di base. Quelle più potenti subiscono un’usura accelerata a causa della maggiore pressione del turbo.
Il ruolo della cinghia di distribuzione a bagno d’olio
Il vero problema è la cinghia immersa direttamente nell’olio. La benzina deteriora la gomma, rilasciando residui che intasano il circuito di lubrificazione e rovinano i componenti meccanici.
Di che anno sono i motori PureTech che si guastano?
Se guardi a quali anni risalgono i motori PureTech che danno problemi, il periodo critico va dal 2014 al 2023. In quel decennio sono state vendute centinaia di migliaia di auto con motori PureTech affette dallo stesso difetto di fabbrica.
Il nuovo PureTech a catena risolve il problema?
I modelli ibridi più recenti sostituiscono la cinghia con una catena metallica per garantire una maggiore affidabilità.
Cosa promette Stellantis con il motore “Gen 3”
Questa terza generazione non usa più la cinghia a bagno d’olio per evitare l’accumulo di particelle nel circuito.
Perché passare alla catena non risolve il problema precedente
Anche se i modelli nuovi hanno la catena, le versioni prodotte tra il 2014 e il 2023 continuano a essere soggette a difetti di fabbrica e a riparazioni che superano i 7.000 €.
Su quali auto montano i vari motori PureTech (Peugeot, Citroën, Opel, DS…)
Per scoprire tutti i modelli e le marche interessati dal guasto al motore PureTech, ti consiglio di dare un’occhiata alla lista completa delle utilitarie e dei SUV venduti tra il 2014 e il 2023. Tra le auto che montano motori PureTech ci sono marchi come Citroën, Peugeot, Opel e DS.
Comprare una PureTech di seconda mano: quali evitare
Il mercato dell’usato riflette questo difetto di progettazione con cali di valore notevoli.
Come scoprire che motore ha prima di comprarla
Controlla la scheda tecnica dell’auto e verifica la data della prima immatricolazione accanto al codice del motore[cite: 1].
Segnali di allarme al controllo tecnico/storico
Un consumo eccessivo di olio o frequenti interventi di pulizia della pompa di lubrificazione sono segni di un guasto imminente.
Ho già una PureTech con questo problema: quali opzioni ho?
Se possiedi un’auto con questo tipo di motore, hai diritto a richiedere il rimborso delle spese di officina o il risarcimento per la perdita di valore subita. Attraverso un’azione collettiva contro Stellantis PureTech è possibile ottenere un risarcimento equo per i danni subiti.
Domande frequenti
Tutte le 1.2 PureTech danno problemi?
Quelli prodotti tra il 2014 e il 2023 con cinghia a bagno d’olio presentano un rischio concreto di deterioramento. Le particelle che si staccano finiscono per compromettere la lubrificazione del motore.
Qual è il PureTech più affidabile?
Le versioni di terza generazione con catena metallica evitano il deterioramento della gomma a contatto con l’olio. Tuttavia, i modelli precedenti continuano a essere soggetti al guasto originario.
Si può risolvere il guasto sostituendo la cinghia per tempo?
Sostituire la cinghia usurata è una soluzione temporanea che non risolve il problema tecnico di base. L’usura si ripresenterà con il passare dei chilometri.