Debaixo do capô de um carro recém-comprado pode esconder-se uma falha de fabrico que destrói todo o bloco do motor em poucos anos. O código interno conhecido como motor PSA EB 800 ou família EB esconde um historial mecânico conturbado que preocupa milhares de condutores.
Se precisares de descobrir quais são os motores PureTech que dão problemas, vale a pena veres como é que estas avarias se distribuem de acordo com a arquitetura e a data de fabrico.
A família de motores «EB» da PSA: do EB2 ao EB2ADTS
O segredo deste motor de três cilindros está na evolução dos seus códigos internos dentro da gama a gasolina.
EB2 / EB2DT: a primeira geração problemática
Lançada a partir de 2014, esta fase inicial incluiu versões a aspiração natural e turboalimentadas. Foi a primeira a revelar uma fragilidade crítica causada pela degradação interna.
EB2ADT e EB2ADTS: o que mudou
As versões posteriores atualizaram a gestão das emissões para cumprir normas anticontaminação mais exigentes. Apesar de terem ajustado a eletrónica ou os filtros, o design da distribuição interna não conseguiu evitar as falhas de fundo.
Quais são as versões do 1.2 PureTech que dão problemas?
Saber quais são os motores PureTech com maior taxa de avarias ajuda a perceber a origem da avaria.
82 CV, 100 CV, 110 CV e 130 CV: diferenças
Tanto a versão de 82 CV como as versões turbo de 100 CV, 110 CV e 130 CV têm a mesma falha estrutural básica. As mais potentes sofrem um desgaste acelerado devido à maior pressão do turbo.
O papel da correia de distribuição a óleo
O verdadeiro problema é a correia que fica diretamente imersa no óleo. A gasolina degrada a borracha, soltando resíduos que entopem o circuito de lubrificação e estragam a mecânica.
De que anos são os motores PureTech que apresentam avarias?
Ao verificar de que ano são os motores PureTech que estão a dar problemas, o período crítico vai de 2014 a 2023. Durante essa década, foram vendidos centenas de milhares de carros com motores PureTech afetados pela mesma falha de fábrica.
Será que o novo PureTech com corrente resolve o problema?
As versões híbridas mais recentes substituem a correia por uma corrente metálica para garantir maior fiabilidade.
O que é que a Stellantis promete com o motor «Gen 3»?
Esta terceira geração deixa de usar a correia em banho de óleo para evitar a acumulação de partículas no circuito.
Porque é que a mudança para a cadeia não resolve o problema anterior?
Mesmo que os modelos novos venham com corrente, as versões fabricadas entre 2014 e 2023 continuam sujeitas a defeitos de fábrica e a reparações que ultrapassam os 7 000 €.
Em que carros é que cada motor PureTech vem montado (Peugeot, Citroën, Opel, DS…)
Para saberes quais são todos os modelos e marcas afetados pela avaria do motor PureTech, vale a pena dar uma vista de olhos na lista completa de utilitários e SUV vendidos entre 2014 e 2023. Descobrir em que carros estão os motores PureTech inclui marcas como a Citroën, a Peugeot, a Opel ou a DS.
Comprar um PureTech em segunda mão: quais deves evitar
O mercado de segunda mão reflete esta falha de conceção com quedas de valor significativas.
Como saber que motor tem antes de comprar
Dá uma olhadela na ficha técnica do veículo e verifica a data da primeira matrícula ao lado do código do motor[cite: 1].
Sinais de alerta na inspeção técnica/histórico
Um consumo excessivo de óleo ou faturas frequentes de limpeza da bomba de lubrificação são sinais de uma avaria iminente.
Já tenho um PureTech afetado: que opções tenho?
Se tens um carro com este tipo de motor, tens direito a reclamar os custos de oficina ou a desvalorização sofrida. Através de uma ação coletiva contra a Stellantis PureTech, é possível exigir uma indemnização justa pelos danos sofridos.
Perguntas mais frequentes
Todos os 1.2 PureTech dão problemas?
Os fabricados entre 2014 e 2023 com correia em banho de óleo apresentam um risco real de degradação. As partículas soltas acabam por afetar a lubrificação do motor.
Qual é o PureTech mais fiável?
As versões de terceira geração com corrente metálica evitam a deterioração da borracha em contacto com o óleo. No entanto, os modelos anteriores continuam sujeitos à falha original.
É possível resolver a avaria trocando a correia a tempo?
Substituir a correia desgastada é uma medida temporária que não corrige o defeito técnico inicial. O desgaste vai voltar a aparecer à medida que os quilómetros forem passando.