- Le fabricant a envoyé un avertissement à certains propriétaires concernant le risque d’incendie.
04/06/2025
Les rapports techniques le confirment et les milliers d’utilisateurs, victimes d’un défaut d’usine, attestent que les moteurs Puretech du groupe Stellantis sont dangereux car ils peuvent s’enflammer.
Même le brevet de la courroie de distribution de ces moteurs indique expressément qu’elle ne doit pas entrer en contact avec de l’essence, un problème typique de tous les moteurs Stelantis cassés. En d’autres termes, le fabricant lui-même reconnaît et prévient que sa courroie de distribution n’est pas conçue pour entrer en contact avec de l’essence, alors que tous les rapports d’expertise indiquent que les courroies de distribution des moteurs Puretech endommagés ont des courroies imprégnées d’essence.
Les personnes concernées se sentent ainsi ignorées par une entreprise qui reconnaît que ses moteurs sont défectueux à la source, mais qui refuse de le reconnaître aux utilisateurs qui lui ont fait confiance et qui ont acheté leurs voitures. Ni devant les tribunaux, où AFESTEL a déjà intenté des centaines de procès. Nous rappelons que depuis décembre 2024, des demandes de conciliation sont déposées, auxquelles la direction de l’entreprise refuse de participer.
Récemment, certains propriétaires de véhicules équipés de moteurs Stellantis ont reçu des lettres les avertissant que leur véhicule pouvait être équipé d’un moteur Stellantis.
problèmes de moteur : « un incendie dans le compartiment moteur n’a pas pu être exclu, ce qui pourrait entraîner un incendie dans le véhicule ».
Les rapports d’experts sont très clairs :
- Sur les moteurs PureTech, la courroie est composée de matériaux qui ont tendance à se dégrader prématurément. Lors de son utilisation, il libère des particules qui contaminent l’huile. Ces particules n’affectent pas seulement la lubrification, mais peuvent également obstruer les conduites d’huile et les filtres, réduisant ainsi la pression dans le système de lubrification..
- Sur les trajets courts, le moteur n’atteint pas sa température optimale. Une partie du carburant injecté ne brûle donc pas et finit par se condenser sur les parois du cylindre. Ce carburant peut se mélanger à l’huile à travers les segments de piston.
- Les moteurs PureTech utilisent l’injection directe de carburant, ce qui améliore l’efficacité et les performances. Cependant, ce système peut générer une plus grande quantité de combustible non brûlé. Ce carburant peut s’infiltrer dans le carter et se mélanger à l’huile.
- La combinaison des particules de la courroie de distribution et de la dilution du carburant dégrade la qualité de l’huile, réduisant sa capacité de lubrification et augmentant le risque d’usure des composants critiques du moteur tels que les roulements et les arbres à cames.
L’Asociación de Afectados Stellantis (AFESTEL) représente actuellement plus de 8 000 personnes affectées, qui sont prêtes à aller en justice pour défendre leur droit à une indemnisation, conscientes que la seule façon de forcer l’entreprise à trouver une solution pour compenser la perte économique est d’agir collectivement.