- On estime que plus de 750 000 véhicules équipés du moteur Puretech ont été vendus en Espagne, et 4 millions en Europe.
- « Chaque fois que je monte dans la voiture, je tremble… Ils jouent avec notre sécurité ».
- « Mon mari est handicapé et nous devons prendre un taxi pour aller chez le médecin car notre voiture ne fonctionne pas.
20/09/2024
La voiture de Silvia Torres fait partie de ces 750 000 véhicules, sa Peugeot 3008 Puretech de 62 000 kilomètres et six ans d’âge est garée dans la rue, seul un remplacement complet du moteur peut la faire rouler à nouveau et ni la marque ni le constructeur n’en prendront la responsabilité. Mon mari a un handicap et une tumeur qui le tue, je ne peux pas l’emmener chez le médecin, nous devons prendre des taxis, je me retrouve sans voiture à cause d’un défaut d’usine, à cause d’une erreur de Stellantis qu’ils ne veulent pas reconnaître », raconte Silvia, une habitante du concessionnaire automobile.« Je me suis retrouvée sans voiture à cause d’un défaut d’usine, d’une erreur de Stellantis qu’ils ne veulent pas reconnaître.
Ils sont des milliers comme elle. L’Association des victimes de Stellantis (AFESTEL) représente actuellement plus de 6 000 d’entre elles, qui sont prêtes à déposer une plainte collective. Ils espèrent que lors de la prochaine réunion, le fabricant des moteurs Puretech – Stellantis – acceptera de trouver des formules d’indemnisation pour les milliers d’utilisateurs qui vivent la tragédie quotidienne d’avoir acheté une voiture qui ne peut pas être réparée et qui leur ruine les poches avec des réparations coûteuses que les concessionnaires n’acceptent pas de prendre en charge. Belén Rilova est retraitée et vit à Sopelana, en Biscaye, « Je passe un mauvais moment, chaque fois que je prends la voiture je tremble, je n’ose emmener personne avec moi, ils jouent avec notre sécurité ».
AFESTEL attend de Stellantis qu’elle reconnaisse le vice de fabrication, qu’elle reprenne les véhicules pour les mettre à la casse et qu’elle rembourse les montants payés pour les réparations et l’entretien excessifs, qu’elle offre une compensation pour chaque jour où le véhicule est resté immobilisé sans voiture de remplacement pour l’utilisateur et qu’elle compense la dévaluation du véhicule.
Il convient de rappeler qu’il s’agit d’une anomalie de fabrication de ce type de moteur utilisé dans des marques telles que Opel, Peugeot, Citroën, DS, Jeep et Toyota, qui consiste en une dégradation progressive de la courroie de distribution qui entraîne une forte consommation d’huile, un dysfonctionnement de la pompe à vide et d’autres défauts graves qui conduisent à une dégradation prématurée du moteur. Il en résulte des réparations coûteuses pour les propriétaires, car les concessionnaires ne traitent pas les plaintes au motif que les périodes de garantie ont expiré ou que les réparations n’ont pas été effectuées chez le concessionnaire de la marque, bien qu’il y ait de nombreux utilisateurs qui l’ont fait.
La faille a été découverte en 2020, dans des voitures commercialisées depuis 2014.
Il faut savoir que ces voitures présentent des défauts, en moyenne, après 4 à 6 ans, et qu’il y a donc des milliers de cas qui n’ont pas encore été signalés.
Le grave défaut de ce moteur n’affecte pas seulement l’Espagne. En France, l’action collective est déjà bien avancée. Des plaintes ont également été déposées dans d’autres pays de l’UE, tels que le Portugal, l’Italie, la Belgique, et même en dehors de l’UE. La dimension européenne du problème (environ 4 millions de cas) amène les juristes à réfléchir à des formules possibles de collaboration avec des groupes affectés dans d’autres États membres de l’UE. En Espagne, les victimes de l’affaire sont réparties sur l’ensemble du territoire, mais les communautés autonomes qui comptent le plus grand nombre de victimes sont la Catalogne, Madrid, Valence, l’Andalousie et la Galice.
Comme Silvia et Belén, les utilisateurs sont chaque jour plus nombreux qui, face à la situation d’impuissance dans laquelle ils se trouvent, s’adressent à AFESTEL, prêts à s’associer à une action collective qui leur donne l’espoir de récupérer leur voiture ou, au moins, une partie de ce qu’ils ont investi. Les marques ne sont pas responsables, car le défaut se manifeste souvent après l’expiration de la garantie, et leur silence expose le motoriste Stellantis, qui ne s’est pas encore prononcé. Les espoirs se portent sur les représentants d’AFESTEL et sur le premier entretien qui aura lieu prochainement avec la direction de Stellantis. Pour Afestel, l’objectif est de parvenir à un consensus sur une solution équitable et de faire en sorte que des milliers d’automobilistes innocents ne fassent pas les frais d’une erreur de fabrication.