O motor PSA EB<\/strong>, tamb\u00e9m conhecido comercialmente como PureTech<\/strong>, \u00e9 uma fam\u00edlia de motores a gasolina de tr\u00eas cilindros em linha. Foi lan\u00e7ado pelo Groupe PSA (atualmente Stellantis) em 2012 para substituir os antigos modelos 1.1 L e 1.4 L do motor PSA TU. Estes motores foram concebidos sob a filosofia do downsizing<\/em> para cumprir as normas Euro 5 e Euro 6, procurando um equil\u00edbrio entre desempenho, efici\u00eancia e baixas emiss\u00f5es.<\/p>\n\n Devido \u00e0 sua tecnologia e inova\u00e7\u00e3o, o motor PureTech foi aclamado nos seus prim\u00f3rdios, ganhando o pr\u00e9mio de Melhor Motor do Ano na categoria de 1 a 1,4 litros durante quatro anos consecutivos, de 2015 a 2018. Este motor foi incorporado em numerosos modelos da Citro\u00ebn, Peugeot, DS, Opel, Toyota e, mais recentemente (a partir de 2023, ap\u00f3s a fus\u00e3o com a FCA), da Jeep.<\/p>\n\n A fam\u00edlia EB divide-se em duas desloca\u00e7\u00f5es principais:<\/p>\n\n As vers\u00f5es mais potentes do EB2 utilizam inje\u00e7\u00e3o direta e turbocompress\u00e3o com intercooler, enquanto as vers\u00f5es com aspira\u00e7\u00e3o natural utilizam inje\u00e7\u00e3o multiponto.<\/p>\n\n Tecnologia e design:<\/strong> O motor tem uma configura\u00e7\u00e3o de tr\u00eas cilindros em linha, duas \u00e1rvores de cames \u00e0 cabe\u00e7a (DOHC) e comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel (VTi). Para combater as vibra\u00e7\u00f5es inerentes aos motores de tr\u00eas cilindros, foi implementada uma cambota com seis contrapesos ou, em algumas vers\u00f5es, um veio contra-rotativo. Foi utilizada uma fundi\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio sob press\u00e3o para o bloco. Al\u00e9m disso, foram aplicadas solu\u00e7\u00f5es de redu\u00e7\u00e3o da fric\u00e7\u00e3o, como pinos de pist\u00e3o, an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o e tuchos com um tratamento DLC anti-fric\u00e7\u00e3o, e um sistema de arrefecimento de duplo circuito que arrefece primeiro a cabe\u00e7a do cilindro.<\/p>\n\n Apesar dos seus reconhecimentos iniciais, o motor PSA EB revelou uma falha de conce\u00e7\u00e3o cr\u00edtica<\/strong> centrada na correia de distribui\u00e7\u00e3o imersa em \u00f3leo (ou “h\u00famida”). Este sistema foi adotado para reduzir o atrito e o ru\u00eddo.<\/p>\n\n Contra-intuitivamente, o principal problema n\u00e3o \u00e9 o \u00f3leo, mas a fuga de gasolina para o c\u00e1rter<\/strong> atrav\u00e9s dos an\u00e9is do pist\u00e3o que n\u00e3o vedam corretamente.<\/p>\n\n 1. contamina\u00e7\u00e3o e dilui\u00e7\u00e3o:<\/strong> A gasolina contamina e dilui o \u00f3leo do motor, reduzindo a sua viscosidade e diminuindo a sua capacidade de lubrifica\u00e7\u00e3o e o seu pacote de aditivos.<\/p>\n\n 2. Ataque \u00e0 correia:<\/strong> A gasolina, que actua como solvente qu\u00edmico, ataca a correia, que \u00e9 feita de nitrilo. Isto faz com que a correia inche, alargue e comece a ro\u00e7ar nas paredes da polia.<\/p>\n\n 3. Entupimento do sistema:<\/strong> A deteriora\u00e7\u00e3o da correia gera detritos, flocos e aparas de borracha. Este p\u00f3 de borracha, misturado com o \u00f3leo dilu\u00eddo, torna-se pegajoso e obstrui os microfiltros e as linhas de lubrifica\u00e7\u00e3o, especialmente o ecr\u00e3 do filtro da bomba de \u00f3leo e o filtro do turbo.<\/p>\n\n A obstru\u00e7\u00e3o do sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o por detritos da correia tem consequ\u00eancias graves:<\/p>\n\n – Perda de press\u00e3o do \u00f3leo:<\/strong> dificulta a circula\u00e7\u00e3o e provoca uma diminui\u00e7\u00e3o da press\u00e3o de lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n – Desgaste acelerado:<\/strong> A falta de lubrifica\u00e7\u00e3o provoca um maior contacto metal-metal, danificando rolamentos, bielas e v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n – Falha catastr\u00f3fica:<\/strong> Nos piores casos, pode levar \u00e0 gripagem total do motor<\/strong>, em que as pe\u00e7as m\u00f3veis ficam bloqueadas por fric\u00e7\u00e3o excessiva, exigindo a sua substitui\u00e7\u00e3o ou reconstru\u00e7\u00e3o. A quebra da correia e a perda de sincroniza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m podem ocorrer, causando graves danos internos.<\/p>\n\n 1. Recolhas:<\/strong> A Stellantis emitiu v\u00e1rias recolhas (no final de 2020 e em 2022) que afectam cerca de um milh\u00e3o de unidades na Europa (incluindo Peugeot, Citro\u00ebn, DS e Opel) devido ao risco de danos na bomba de \u00f3leo causados pela correia h\u00famida. Devido a estes problemas, o motor foi apelidado coloquialmente de “Pudretech”.<\/p>\n\n Intervalo de manuten\u00e7\u00e3o reduzido:<\/strong> O fabricante reduziu o intervalo de substitui\u00e7\u00e3o da correia de 180.000 km ou 10 anos para 100.000 km ou seis anos.<\/strong> Alguns especialistas sugerem intervalos ainda mais curtos de 75 000 km ou, na Am\u00e9rica Latina, de 50 000 em 50 000 km.<\/p>\n\n 3) Extens\u00e3o da garantia:<\/strong> O grupo alargou a garantia para 10 anos ou 175 000 km (consoante o que ocorrer primeiro), retroativamente para os modelos de primeira e segunda gera\u00e7\u00e3o em causa, desde que a manuten\u00e7\u00e3o tenha sido efectuada em oficinas autorizadas.<\/p>\n\n 4. Evolu\u00e7\u00e3o (Gen3):<\/strong> Stellantis desenvolveu uma terceira gera\u00e7\u00e3o do motor (EB2 Gen3) que substituiu a correia h\u00famida por uma corrente de distribui\u00e7\u00e3o<\/strong> nas vers\u00f5es mais recentes (especialmente o micro-h\u00edbrido, MHEV 48V).<\/p>\n\n O motor PSA EB (PureTech) \u00e9 um motor downsizing<\/em> com uma base mec\u00e2nica bem concebida, mas cujo calcanhar de Aquiles \u00e9 a sua conce\u00e7\u00e3o de sincroniza\u00e7\u00e3o por correia h\u00famida. Embora o Stellantis tenha implementado correias refor\u00e7adas e, nas novas gera\u00e7\u00f5es, tenha migrado para a corrente, os propriet\u00e1rios das unidades afectadas (primeira e segunda gera\u00e7\u00e3o) devem ser extremamente diligentes quanto aos intervalos de manuten\u00e7\u00e3o, \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de lubrificantes aprovados (como o 0W20) e prestar aten\u00e7\u00e3o imediata a qualquer luz de aviso de baixa press\u00e3o do \u00f3leo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 1) O que \u00e9 o motor PSA EB? O motor PSA EB, tamb\u00e9m conhecido comercialmente como PureTech, \u00e9 uma fam\u00edlia de motores a gasolina de tr\u00eas cilindros em linha. Foi lan\u00e7ado pelo Groupe PSA (atualmente Stellantis) em 2012 para substituir os antigos modelos 1.1 L e 1.4 L do motor PSA TU. 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Especifica\u00e7\u00f5es e evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica (EB0 e EB2)<\/h2>\n\n
Vers\u00e3o<\/td> Capacidade do cilindro<\/td> Inje\u00e7\u00e3o<\/td> Pot\u00eancias (aprox.)<\/td><\/tr> EB0<\/strong><\/td> 999 cm\u00b3 (1,0 L)<\/td> Multiponto<\/td> At\u00e9 68 cv<\/td><\/tr> EB2<\/strong><\/td> 1.199 cc (1,2 L)<\/td> Direto\/Multiponto<\/td> De 68 cv a 136 cv<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n 3. O problema cr\u00edtico de conce\u00e7\u00e3o: a correia h\u00famida<\/h2>\n\n
O mecanismo de degrada\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/h3>\n\n
4. Consequ\u00eancias da avaria e resposta do fabricante<\/h2>\n\n
Medidas Stellantis (anteriormente PSA):<\/strong><\/h3>\n\n
5. Resumo final<\/h2>\n\n