{"id":8641,"date":"2026-08-14T08:13:26","date_gmt":"2026-08-14T08:13:26","guid":{"rendered":"https:\/\/puretechlegal.com\/quali-motori-puretech-danno-problemi-guida-per-generazione-e-anno\/"},"modified":"2026-08-14T08:42:00","modified_gmt":"2026-08-14T08:42:00","slug":"quali-motori-puretech-danno-problemi-guida-per-generazione-e-anno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/quali-motori-puretech-danno-problemi-guida-per-generazione-e-anno\/","title":{"rendered":"Quali motori PureTech danno problemi: guida per generazione e anno"},"content":{"rendered":"\n

Sotto il cofano di un\u2019auto appena comprata potrebbe nascondersi un difetto di fabbricazione che distrugge l\u2019intero blocco motore in pochi anni. Il codice interno noto come motore PSA EB 800<\/strong> o famiglia EB nasconde una storia meccanica travagliata che preoccupa migliaia di automobilisti. <\/p>\n\n

Se vuoi scoprire quali motori PureTech danno problemi<\/strong>, ti conviene dare un\u2019occhiata a come si distribuiscono questi guasti in base alla loro architettura e alla data di produzione.<\/p>\n\n

La famiglia di motori PSA “EB”: dall’EB2 all’EB2ADTS<\/strong><\/h2>\n\n

Il segreto di questo motore a tre cilindri sta nell’evoluzione delle sue caratteristiche tecniche all’interno della gamma a benzina.<\/p>\n\n

EB2 \/ EB2DT: la prima generazione problematica<\/strong><\/h3>\n\n

Lanciata a partire dal 2014, questa fase iniziale comprendeva versioni aspirate e turbo. \u00c8 stata la prima a mostrare una vulnerabilit\u00e0 critica causata dal degrado interno. <\/p>\n\n

EB2ADT e EB2ADTS: cosa \u00e8 cambiato<\/strong><\/h3>\n\n

Le versioni successive hanno aggiornato il sistema di gestione delle emissioni per soddisfare le normative antinquinamento pi\u00f9 severe. Nonostante le modifiche all’elettronica o ai filtri, il design del sistema di distribuzione interno non ha risolto i problemi di fondo. <\/p>\n\n

Quali versioni del 1.2 PureTech danno problemi?<\/strong><\/h2>\n\n

Sapere quali sono i motori PureTech<\/strong> con il maggior numero di guasti aiuta a capire da dove viene il problema.<\/p>\n\n

82 CV, 100 CV, 110 CV e 130 CV: quali sono le differenze?<\/strong><\/h3>\n\n

Sia la versione da 82 CV che quelle turbo da 100 CV, 110 CV e 130 CV hanno lo stesso difetto strutturale di base. Quelle pi\u00f9 potenti subiscono un\u2019usura accelerata a causa della maggiore pressione del turbo. <\/p>\n\n

Il ruolo della cinghia di distribuzione a bagno d’olio<\/strong><\/h3>\n\n

Il vero problema \u00e8 la cinghia immersa direttamente nell’olio. La benzina deteriora la gomma, rilasciando residui che intasano il circuito di lubrificazione e rovinano i componenti meccanici. <\/p>\n\n

Di che anno sono i motori PureTech che si guastano?<\/strong><\/h2>\n\n

Se guardi a quali anni risalgono i motori PureTech che danno problemi<\/strong>, il periodo critico va dal 2014 al 2023. In quel decennio sono state vendute centinaia di migliaia di auto con motori PureTech<\/strong> affette dallo stesso difetto di fabbrica. <\/p>\n\n

Il nuovo PureTech a catena risolve il problema?<\/strong><\/h2>\n\n

I modelli ibridi pi\u00f9 recenti sostituiscono la cinghia con una catena metallica per garantire una maggiore affidabilit\u00e0.<\/p>\n\n

Cosa promette Stellantis con il motore “Gen 3”<\/strong><\/h3>\n\n

Questa terza generazione non usa pi\u00f9 la cinghia a bagno d’olio per evitare l’accumulo di particelle nel circuito.<\/p>\n\n

Perch\u00e9 passare alla catena non risolve il problema precedente<\/strong><\/h3>\n\n

Anche se i modelli nuovi hanno la catena, le versioni prodotte tra il 2014 e il 2023 continuano a essere soggette a difetti di fabbrica e a riparazioni che superano i 7.000 \u20ac.<\/p>\n\n

Su quali auto montano i vari motori PureTech (Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, DS\u2026)<\/strong><\/h2>\n\n

Per scoprire tutti i modelli e le marche interessati dal guasto al motore PureTech<\/a>, ti consiglio di dare un’occhiata alla lista completa delle utilitarie e dei SUV venduti tra il 2014 e il 2023. Tra le auto che montano motori PureTech<\/strong> ci sono marchi come Citro\u00ebn, Peugeot, Opel e DS. <\/p>\n\n

Comprare una PureTech di seconda mano: quali evitare<\/strong><\/h2>\n\n

Il mercato dell’usato riflette questo difetto di progettazione con cali di valore notevoli.<\/p>\n\n

Come scoprire che motore ha prima di comprarla<\/strong><\/h3>\n\n

Controlla la scheda tecnica dell’auto e verifica la data della prima immatricolazione accanto al codice del motore[cite: 1].<\/p>\n\n

Segnali di allarme al controllo tecnico\/storico<\/strong><\/h3>\n\n

Un consumo eccessivo di olio o frequenti interventi di pulizia della pompa di lubrificazione sono segni di un guasto imminente.<\/p>\n\n

Ho gi\u00e0 una PureTech con questo problema: quali opzioni ho?<\/strong><\/h2>\n\n

Se possiedi un\u2019auto con questo tipo di motore, hai diritto a richiedere il rimborso delle spese di officina o il risarcimento per la perdita di valore subita. Attraverso un\u2019azione collettiva contro Stellantis PureTech<\/a> \u00e8 possibile ottenere un risarcimento equo per i danni subiti. <\/p>\n\n

Domande frequenti<\/strong><\/h2>\n
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Tutte le 1.2 PureTech danno problemi?<\/strong><\/h3>\n
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Quelli prodotti tra il 2014 e il 2023 con cinghia a bagno d’olio presentano un rischio concreto di deterioramento. Le particelle che si staccano finiscono per compromettere la lubrificazione del motore. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 il PureTech pi\u00f9 affidabile?<\/strong><\/h3>\n
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Le versioni di terza generazione con catena metallica evitano il deterioramento della gomma a contatto con l’olio. Tuttavia, i modelli precedenti continuano a essere soggetti al guasto originario. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Si pu\u00f2 risolvere il guasto sostituendo la cinghia per tempo?<\/strong><\/h3>\n
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Sostituire la cinghia usurata \u00e8 una soluzione temporanea che non risolve il problema tecnico di base. L’usura si ripresenter\u00e0 con il passare dei chilometri. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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