Se possedete un’auto con motore PureTech o state pensando di acquistarne una, \u00e8 naturale chiedersi se il motore in questione sia affetto dai problemi che sono stati resi noti negli ultimi anni. Il termine “PureTech” comprende diverse versioni, generazioni e configurazioni meccaniche, quindi non tutti i motori presentano lo stesso livello di rischio o gli stessi difetti.<\/p>\n\n
In questa guida definitiva scoprirete come verificare in modo affidabile se il vostro motore PureTech \u00e8 affetto da questo problema, quali dati \u00e8 necessario controllare, quali sintomi sono un segnale di allarme e quali misure adottare per proteggersi tecnicamente e legalmente, se applicabile. Se si desidera un’anteprima del problema, \u00e8 possibile iniziare con il contesto completo del motore PureTech difettoso: Per quanto riguarda i motori PureTech, esistono tre diverse situazioni. Il primo \u00e8 che il motore fa parte di una serie o generazione con una maggiore incidenza di guasti, in particolare quelli relativi alla cinghia di distribuzione in bagno d’olio. Il secondo \u00e8 che il motore mostra chiari segni di degrado, anche se non \u00e8 esplicitamente elencato nelle liste generali. Il terzo \u00e8 che il veicolo sia incluso nelle campagne, nelle revisioni tecniche, nelle estensioni di garanzia o nelle politiche di rimborso di Stellantis.<\/p>\n\n Un motore pu\u00f2 non comparire in un elenco ufficiale e soffrire comunque di problemi reali o, al contrario, rientrare in un gruppo di rischio e non mostrare alcun sintomo se \u00e8 stato sottoposto a una manutenzione molto accurata. \u00c8 quindi importante combinare informazioni tecniche e segnali pratici.<\/p>\n\n Prima di analizzare il motore, \u00e8 necessario conoscere i dati di base del veicolo. \u00c8 fondamentale conoscere la marca, il modello esatto, l’anno di immatricolazione e, se possibile, la data di fabbricazione. \u00c8 inoltre importante conoscere la cilindrata, la potenza del motore e il tipo di carburante.<\/p>\n\n Una Peugeot 208 1.2 PureTech da 82 CV non \u00e8 la stessa di una Peugeot 208 da 110 o 130 CV, n\u00e9 una versione prodotta nel 2016 \u00e8 la stessa di una versione successiva. Molte diagnosi errate derivano dal presupposto che tutti i “1.2 PureTech” siano uguali.<\/p>\n\n Se volete iniziare con le guide specifiche per modello, queste sono alcune delle pi\u00f9 consultate: Uno dei fattori chiave per determinare se un motore PureTech \u00e8 interessato \u00e8 il sistema di distribuzione. I motori con cinghie dentate in bagno d’olio hanno avuto i maggiori problemi di degrado, presenza di particelle nell’olio e conseguenti danni al sistema di lubrificazione.<\/p>\n\n Non basta sapere che il motore \u00e8 un PureTech, bisogna anche verificare se utilizza questo tipo di cinghia o se \u00e8 dotato di catena. Queste informazioni si trovano nella documentazione tecnica, nello storico della manutenzione o per codice motore.<\/p>\n\n Per capire a fondo perch\u00e9 questo sistema ha generato cos\u00ec tanti problemi, \u00e8 possibile consultare: Il modo pi\u00f9 affidabile per sapere se il motore PureTech \u00e8 interessato \u00e8 identificarlo con il suo codice interno e fare un riferimento incrociato con il VIN del veicolo. Questo pu\u00f2 essere fatto in diversi modi.<\/p>\n\n In alcuni casi, il codice del motore \u00e8 riportato sulla scheda tecnica, sul libretto di manutenzione o sulle fatture dell’officina. In altri casi, pu\u00f2 essere ottenuto solo da un concessionario o da un’officina specializzata utilizzando il VIN.<\/p>\n\n Questo controllo \u00e8 particolarmente importante se volete sapere se la vostra auto \u00e8 inclusa in campagne tecniche o politiche di rimborso. Per una panoramica dei motori interessati per tipo e versione, \u00e8 possibile consultare: Oltre all’identificazione tecnica, ci sono sintomi frequenti che segnalano un possibile problema con i motori PureTech.<\/p>\n\n Uno dei pi\u00f9 comuni \u00e8 il consumo anomalo di olio. Se il veicolo ha bisogno di rabboccare l’olio troppo spesso, soprattutto se il chilometraggio \u00e8 basso, questo \u00e8 un chiaro segnale di allarme. Sul quadro strumenti possono comparire anche avvisi o messaggi di servizio relativi alla pressione dell’olio.<\/p>\n\n Altri sintomi sono perdita di potenza, scatti, funzionamento irregolare del motore o controlli anticipati della cinghia raccomandati dall’officina. In alcuni casi, durante l’ispezione vengono rilevati detriti o particelle nell’olio, che indicano un degrado interno.<\/p>\n\n Per capire l’impatto tecnico di questi problemi, potete leggere qui: Un proprietario che voglia verificare la propria situazione in modo rigoroso dovrebbe seguire i seguenti passi:<\/p>\n\n Raccogliere tutta la documentazione disponibile sull’auto, comprese le fatture di manutenzione, il tipo di olio utilizzato e gli interventi di assistenza effettuati. Se possibile, identificare il motore esatto in base al telaio. Confermare se il sistema di distribuzione \u00e8 a cinghia o a catena a bagno d’olio. Valutare la presenza di sintomi coerenti con i problemi noti. Decidere se \u00e8 necessario un controllo tecnico preventivo o un intervento immediato.<\/p>\n\n Se siete particolarmente preoccupati per il costo di un intervento, potete consultare la guida completa ai prezzi e alle soluzioni: https:\/\/puretechlegal.com\/cambio-de-correa-motores-puretech-precios-y-soluciones\/<\/a><\/p>\n\n Se dopo il controllo si conferma che il motore \u00e8 affetto da problemi o presenta sintomi evidenti, \u00e8 importante agire su due fronti. Il primo \u00e8 di tipo tecnico: diagnosi in officina, ispezione del sistema di lubrificazione e corretta manutenzione preventiva. Il secondo \u00e8 di tipo documentale: conservare e organizzare tutte le prove di manutenzione e riparazione.<\/p>\n\n Se il vostro obiettivo \u00e8 presentare una richiesta di risarcimento, a titolo individuale o come parte di una richiesta collettiva, \u00e8 essenziale seguire un processo ordinato. Queste guide vi aiuteranno:<\/p>\n\n https:\/\/puretechlegal.com\/guia-completa-reclamacion-colectiva-motores-puretech\/<\/a> Se possedete un’auto con motore PureTech o state pensando di acquistarne una, \u00e8 naturale chiedersi se il motore in questione sia affetto dai problemi che sono stati resi noti negli ultimi anni. Il termine “PureTech” comprende diverse versioni, generazioni e configurazioni meccaniche, quindi non tutti i motori presentano lo stesso livello di rischio o gli […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":7856,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":["post-6895","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motore-puretech"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6895"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6895\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6896,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6895\/revisions\/6896"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7856"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Cosa significa realmente che un motore PureTech \u00e8 “influenzato”?<\/h3>\n\n
Fase 1: identificare correttamente l’auto<\/h3>\n\n
Fase 2: scoprire se il motore utilizza una cinghia a bagno d’olio<\/h3>\n\n
Fase 3: controllo del codice motore e del numero di telaio<\/h3>\n\n
Fase 4: Segni e sintomi che indicano che il motore potrebbe essere danneggiato<\/h3>\n\n
Fase 5: Lista di controllo pratica per scoprire se il vostro motore \u00e8 affetto dal problema<\/h3>\n\n
Cosa fare se si conferma che il motore PureTech \u00e8 affetto da questo problema<\/h3>\n\n