{"id":8647,"date":"2026-08-14T08:13:26","date_gmt":"2026-08-14T08:13:26","guid":{"rendered":"https:\/\/puretechlegal.com\/welche-puretech-motoren-bereiten-probleme-eine-uebersicht-nach-modellgeneration-und-baujahr\/"},"modified":"2026-08-14T08:42:10","modified_gmt":"2026-08-14T08:42:10","slug":"welche-puretech-motoren-bereiten-probleme-eine-uebersicht-nach-modellgeneration-und-baujahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/welche-puretech-motoren-bereiten-probleme-eine-uebersicht-nach-modellgeneration-und-baujahr\/","title":{"rendered":"Welche PureTech-Motoren bereiten Probleme: Eine \u00dcbersicht nach Modellgeneration und Baujahr"},"content":{"rendered":"\n

Unter der Motorhaube eines neu gekauften Autos kann sich ein Konstruktionsfehler verbergen, der den gesamten Motorblock innerhalb weniger Jahre zerst\u00f6ren kann. Hinter der internen Bezeichnung \u201ePSA EB 800\u201c<\/strong> oder \u201eEB-Familie\u201c verbirgt sich eine turbulente mechanische Vorgeschichte, die Tausenden von Autofahrern Sorgen bereitet. <\/p>\n\n

Wenn Sie herausfinden m\u00f6chten, bei welchen PureTech-Motoren Probleme auftreten<\/strong>, sollten Sie pr\u00fcfen, wie sich diese St\u00f6rungen je nach Bauart und Herstellungsdatum verteilen.<\/p>\n\n

Die PSA-Motorenfamilie \u201eEB\u201c: vom EB2 bis zum EB2ADTS<\/strong><\/h2>\n\n

Der Schl\u00fcssel zu diesem Dreizylinder-Motor liegt in der Weiterentwicklung seiner internen Kennungen innerhalb der Benzinmotorenpalette.<\/p>\n\n

EB2 \/ EB2DT: Die problematische erste Generation<\/strong><\/h3>\n\n

Diese ab 2014 eingef\u00fchrte Anfangsphase umfasste sowohl Saugmotor- als auch Turbomotorenvarianten. Sie war die erste, bei der eine kritische Anf\u00e4lligkeit aufgrund innerer Materialverschlei\u00dferscheinungen auftrat. <\/p>\n\n

EB2ADT und EB2ADTS: Was hat sich ge\u00e4ndert?<\/strong><\/h3>\n\n

Die nachfolgenden Modellbezeichnungen f\u00fchrten zu einer \u00dcberarbeitung des Emissionsmanagements, um strengere Umweltschutzvorschriften zu erf\u00fcllen. Trotz Anpassungen an der Elektronik oder den Filtern konnten die grundlegenden M\u00e4ngel durch die Gestaltung der internen Verteilung nicht behoben werden. <\/p>\n\n

Welche Varianten des 1.2 PureTech sind problematisch?<\/strong><\/h2>\n\n

Zu wissen, welche PureTech-Motoren<\/strong> die h\u00f6chste Ausfallrate aufweisen<\/strong>, hilft dabei, die Ursache des Fehlers zu verstehen.<\/p>\n\n

82 CV, 100 CV, 110 CV und 130 CV: Unterschiede<\/strong><\/h3>\n\n

Sowohl die 82-CV-Variante als auch die Turbo-Versionen mit 100 CV, 110 CV und 130 CV weisen denselben grundlegenden Konstruktionsfehler auf. Bei den leistungsst\u00e4rkeren Modellen kommt es aufgrund des h\u00f6heren Turbodrucks zu einem beschleunigten Verschlei\u00df. <\/p>\n\n

Die Funktion des \u00d6l-Zahnriemens<\/strong><\/h3>\n\n

Der eigentliche Ausl\u00f6ser ist der direkt im \u00d6l liegende Riemen. Das Benzin zersetzt den Gummi, wodurch R\u00fcckst\u00e4nde freigesetzt werden, die den Schmierkreislauf verstopfen und die Mechanik besch\u00e4digen. <\/p>\n\n

Aus welchen Baujahren stammen die PureTech-Motoren, bei denen es zu Ausf\u00e4llen kommt?<\/strong><\/h2>\n\n

Bei der \u00dcberpr\u00fcfung, aus welchem Jahr die PureTech-Motoren stammen, die Probleme verursachen<\/strong>, erstreckt sich der kritische Zeitraum von 2014 bis 2023. In diesem Jahrzehnt wurden Hunderttausende von Fahrzeugen mit PureTech-Motoren<\/strong> verkauft, die von demselben Herstellungsfehler betroffen sind. <\/p>\n\n

L\u00f6st der neue PureTech mit Kettenantrieb das Problem?<\/strong><\/h2>\n\n

Bei den neuesten Hybridvarianten wird der Riemen durch eine Metallkette ersetzt, um eine h\u00f6here Zuverl\u00e4ssigkeit zu erreichen.<\/p>\n\n

Was verspricht Stellantis mit dem \u201eGen 3\u201c-Motor?<\/strong><\/h3>\n\n

Bei dieser dritten Generation wird auf den im \u00d6lbad laufenden Riemen verzichtet, um eine Ansammlung von Partikeln im Kreislauf zu vermeiden.<\/p>\n\n

Warum wird das vorherige Problem durch die Umstellung auf eine Kette nicht behoben?<\/strong><\/h3>\n\n

Auch wenn die neuen Ger\u00e4te mit einer Kette ausgestattet sind, sind die zwischen 2014 und 2023 hergestellten Modelle weiterhin von einem Herstellungsfehler betroffen und erfordern Reparaturen, deren Kosten 7.000 \u20ac \u00fcbersteigen.<\/p>\n\n

In welchen Fahrzeugen kommt der jeweilige PureTech-Motor zum Einsatz (Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, DS\u2026)?<\/strong><\/h2>\n\n

Um alle Modelle und Marken zu erfahren, die von dem PureTech-Motorfehler betroffen sind<\/a>, sollten Sie die vollst\u00e4ndige Liste der zwischen 2014 und 2023 verkauften Kleinwagen und SUVs einsehen. Die Liste der Fahrzeuge, die mit PureTech-Motoren ausgestattet sind<\/strong>, umfasst Marken wie Citro\u00ebn, Peugeot, Opel oder DS. <\/p>\n\n

Kauf eines gebrauchten PureTech: Welche Modelle sollten Sie meiden?<\/strong><\/h2>\n\n

Der Gebrauchtmarkt spiegelt diesen Konstruktionsfehler durch erhebliche Wertverluste wider.<\/p>\n\n

So finden Sie vor dem Kauf heraus, welcher Motor verbaut ist<\/strong><\/h3>\n\n

Sehen Sie sich den Fahrzeugausweis an und \u00fcberpr\u00fcfen Sie das Datum der Erstzulassung sowie den Motorcode[cite: 1].<\/p>\n\n

Warnzeichen bei der Hauptuntersuchung\/Verlauf<\/strong><\/h3>\n\n

Ein \u00fcberm\u00e4\u00dfiger \u00d6lverbrauch oder h\u00e4ufige Rechnungen f\u00fcr die Reinigung der Schmierpumpe deuten auf einen bevorstehenden Ausfall hin.<\/p>\n\n

Ich besitze bereits einen betroffenen PureTech: Welche M\u00f6glichkeiten habe ich?<\/strong><\/h2>\n\n

Wenn Sie Eigent\u00fcmer eines Fahrzeugs mit diesem Motor sind, haben Sie Anspruch auf Erstattung der Werkstattkosten oder des entstandenen Wertverlusts. Im Rahmen einer Sammelklage gegen Stellantis PureTech<\/a> k\u00f6nnen Sie eine angemessene Entsch\u00e4digung f\u00fcr die erlittenen Sch\u00e4den einfordern. <\/p>\n\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/strong><\/h2>\n
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Gibt es bei allen 1.2 PureTech-Modellen Probleme?<\/strong><\/h3>\n
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Bei den zwischen 2014 und 2023 hergestellten Modellen mit \u00d6lbadriemen besteht ein echtes Risiko der Materialverschlei\u00dfung. Die freigesetzten Partikel beeintr\u00e4chtigen letztendlich die Schmierung des Antriebs. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Welches PureTech-Modell ist das zuverl\u00e4ssigste?<\/strong><\/h3>\n
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Die Modelle der dritten Generation mit Metallkette verhindern eine Besch\u00e4digung des Gummis durch \u00d6l. Die fr\u00fcheren Modelle sind jedoch weiterhin anf\u00e4llig f\u00fcr diesen urspr\u00fcnglichen Defekt. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kann die St\u00f6rung durch einen rechtzeitigen Riemenwechsel behoben werden?<\/strong><\/h3>\n
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Der Austausch des abgenutzten Riemens ist eine vor\u00fcbergehende Ma\u00dfnahme, die den urspr\u00fcnglichen technischen Defekt nicht behebt. Der Verschlei\u00df wird im Laufe der Kilometer erneut auftreten. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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