Der PSA EB-Motor<\/strong>, im Handel auch als PureTech<\/strong> bekannt, ist eine Familie von Reihen-Dreizylinder-Benzinmotoren. Er wurde 2012 von der Groupe PSA (jetzt Stellantis) auf den Markt gebracht, um die alten 1,1-Liter- und 1,4-Liter-Modelle des PSA TU-Motors zu ersetzen. Diese Motoren wurden im Rahmen der Downsizing-Philosophie<\/em> entwickelt, um die Euro-5- und Euro-6-Vorschriften zu erf\u00fcllen und ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Effizienz und niedrigen Emissionen zu schaffen.<\/p>\n\n Aufgrund seiner Technologie und Innovation wurde der PureTech-Motor in seiner Anfangszeit hochgelobt und erhielt von 2015 bis 2018 vier Jahre in Folge die Auszeichnung „Bester Motor des Jahres“ in der Kategorie 1 bis 1,4 Liter Hubraum. Dieser Motor wurde in zahlreichen Modellen von Citro\u00ebn, Peugeot, DS, Opel, Toyota und seit kurzem (ab 2023, nach der Fusion mit FCA) auch von Jeep eingesetzt.<\/p>\n\n Die EB-Familie ist in zwei Hauptverschiebungen unterteilt:<\/p>\n\n Die leistungsst\u00e4rkeren Versionen des EB2 arbeiten mit Direkteinspritzung und Ladeluftk\u00fchlung, w\u00e4hrend die Saugmotorversionen mit Mehrfacheinspritzung arbeiten.<\/p>\n\n Technik und Design:<\/strong> Der Motor verf\u00fcgt \u00fcber eine Dreizylinder-Reihenkonfiguration, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) und variable Ventilsteuerung (VTi). Um die Vibrationen der Dreizylindermotoren zu bek\u00e4mpfen, wurde eine Kurbelwelle mit sechs Gegengewichten oder, in einigen Versionen, eine gegenl\u00e4ufige Welle eingesetzt. F\u00fcr den Block wurde unter Druck stehender Aluminiumguss verwendet. Dar\u00fcber hinaus wurden reibungsmindernde L\u00f6sungen eingesetzt, wie Kolbenbolzen, Dichtungsringe und St\u00f6\u00dfel mit einer reibungsmindernden DLC-Behandlung sowie ein Zweikreis-K\u00fchlsystem, das zuerst den Zylinderkopf k\u00fchlt.<\/p>\n\n Trotz anf\u00e4nglicher Best\u00e4tigungen hat der PSA EB-Motor einen kritischen Konstruktionsfehler<\/strong> offenbart, der sich auf den in \u00d6l getauchten (oder „nassen“) Zahnriemen bezieht. Dieses System wurde gew\u00e4hlt, um Reibung und L\u00e4rm zu reduzieren.<\/p>\n\n Das Hauptproblem ist nicht das \u00d6l, sondern das Benzin, das<\/strong> durch nicht richtig dichtende Kolbenringe in das Kurbelgeh\u00e4use gelangt<\/strong>.<\/p>\n\n 1) Verunreinigung und Verd\u00fcnnung:<\/strong> Benzin verunreinigt und verd\u00fcnnt das Motor\u00f6l, wodurch sich seine Viskosit\u00e4t verringert und seine Schmierf\u00e4higkeit und sein Additivpaket abnimmt.<\/p>\n\n 2. Angriff auf den Riemen:<\/strong> Benzin, das als chemisches L\u00f6sungsmittel wirkt, greift den Riemen an, der aus Nitril besteht. Dies f\u00fchrt dazu, dass der Riemen anschwillt, sich verbreitert und an den Scheibenw\u00e4nden zu reiben beginnt.<\/p>\n\n 3. Systemverstopfung:<\/strong> Durch den Verschlei\u00df der Riemen entstehen Ablagerungen, Flocken und Gummisp\u00e4ne. Dieser mit dem verd\u00fcnnten \u00d6l vermischte Gummistaub wird klebrig und verstopft die Mikrofilter und Schmierleitungen, insbesondere das Filtersieb der \u00d6lpumpe und den Turbofilter.<\/p>\n\n Eine Verstopfung des Schmiersystems durch Bandreste hat schwerwiegende Folgen:<\/p>\n\n – \u00d6ldruckverlust:<\/strong> Behindert die Zirkulation und verursacht einen Abfall des Schmierdrucks.<\/p>\n\n – Beschleunigter Verschlei\u00df:<\/strong> Mangelnde Schmierung f\u00fchrt zu verst\u00e4rktem Metall-auf-Metall-Kontakt, der Lager, Pleuelstangen und Ventile besch\u00e4digt.<\/p>\n\n – Katastrophaler Ausfall:<\/strong> Im schlimmsten Fall kann es zu einem totalen Motorschaden<\/strong> kommen, bei dem bewegliche Teile durch \u00fcberm\u00e4\u00dfige Reibung blockiert werden und ausgetauscht oder umgebaut werden m\u00fcssen. Au\u00dferdem kann es zu Riemenbr\u00fcchen und Synchronisationsverlusten kommen, die schwere innere Sch\u00e4den verursachen.<\/p>\n\n 1. R\u00fcckrufe:<\/strong> Stellantis hat mehrere R\u00fcckrufe (Ende 2020 und 2022) durchgef\u00fchrt, von denen rund eine Million Fahrzeuge in Europa (u. a. Peugeot, Citro\u00ebn, DS und Opel) betroffen sind, weil die Gefahr besteht, dass die \u00d6lpumpe durch den nassen Riemen besch\u00e4digt wird. Wegen dieser Probleme hat der Motor umgangssprachlich den Spitznamen „Pudretech“ erhalten.<\/p>\n\n Reduziertes Wartungsintervall:<\/strong> Der Hersteller hat das Intervall f\u00fcr den Riemenwechsel von 180.000 km oder 10 Jahren auf 100.000 km oder sechs Jahre<\/strong> verk\u00fcrzt .<\/strong> Einige Experten empfehlen sogar k\u00fcrzere Intervalle von 75.000 km oder, in Lateinamerika, alle 50.000 km.<\/p>\n\n 3. verl\u00e4ngerte Garantie:<\/strong> Die Gruppe verl\u00e4ngerte die Garantie auf 10 Jahre oder 175.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt), r\u00fcckwirkend f\u00fcr die betroffenen Modelle der ersten und zweiten Generation, vorausgesetzt, die Wartung wurde in einer Vertragswerkstatt durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n 4. Evolution (Gen3):<\/strong> Stellantis hat eine dritte Generation des Motors (EB2 Gen3) entwickelt, die in den neuesten Versionen (insbesondere dem Mikro-Hybrid MHEV 48V) den nassen Riemen durch eine Steuerkette<\/strong> ersetzt hat.<\/p>\n\n Der PSA EB (PureTech)-Motor ist ein Downsizing-Motor<\/em> mit einer gut durchdachten mechanischen Basis, dessen Achillesferse jedoch die Nassriemensteuerung ist. Obwohl Stellantis verst\u00e4rkte Riemen eingebaut hat und bei den neuen Generationen auf Kette umgestiegen ist, sollten Besitzer betroffener Fahrzeuge (der ersten und zweiten Generation) die Wartungsintervalle und die Verwendung zugelassener Schmiermittel (z. B. 0W20) besonders sorgf\u00e4ltig einhalten und sofort auf eine Warnleuchte f\u00fcr niedrigen \u00d6ldruck achten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 1) Was ist der PSA EB Motor? Der PSA EB-Motor, im Handel auch als PureTech bekannt, ist eine Familie von Reihen-Dreizylinder-Benzinmotoren. 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Spezifikationen und technische Entwicklung (EB0 und EB2)<\/h2>\n\n
Version<\/td> Fassungsverm\u00f6gen des Zylinders<\/td> Einspritzung<\/td> Leistung (ca.)<\/td><\/tr> EB0<\/strong><\/td> 999 cm\u00b3 (1,0 L)<\/td> Mehrpunkt<\/td> Bis zu 68 PS<\/td><\/tr> EB2<\/strong><\/td> 1.199 cm\u00b3 (1,2 l)<\/td> Direkt\/Multipunkt<\/td> Von 68 PS bis 136 PS<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n 3. Das kritische Designproblem: Der nasse Gurt<\/h2>\n\n
Der Mechanismus der Zersetzung:<\/strong><\/h3>\n\n
4. Folgen eines Versagens und Reaktion des Herstellers<\/h2>\n\n
Stellantis Measures (ehemals PSA):<\/strong><\/h3>\n\n
5. Abschlie\u00dfende Zusammenfassung<\/h2>\n\n