Experten und Mechaniker sind sich einig, dass das \u00f6lgetr\u00e4nkte Zahnriemensystem des PureTech 1.2 EB2-Motors die Hauptursache f\u00fcr seinen schlechten Ruf ist, was ihm den abf\u00e4lligen Spitznamen „PudreTech“ eingebracht hat. Es wird argumentiert, dass der Motor einen Konstruktionsfehler aufweist, der seine Zuverl\u00e4ssigkeit unabh\u00e4ngig von der offiziellen Wartung zwangsl\u00e4ufig beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\n\n
Experten sagen, der Motor sei ein „missratenes Projekt“ und die Mechanik selbst sei zwar „relativ gut“, aber das gro\u00dfe Problem sei der nasse Riemen und der damit verbundene Schmutz. Das potenzielle Risiko eines Riemenbruchs oder verstopfter Kan\u00e4le, die ein Festfressen verursachen, ist selbst bei geringer Laufleistung (einige berichten von Problemen bei weniger als 40.000 km, insbesondere bei kurzen oder kalten Fahrten) sehr hoch.<\/p>\n\n
Die Fachleute sind sich einig, dass die Hauptursache f\u00fcr die Verschlechterung die Verd\u00fcnnung des \u00d6ls durch Benzin<\/strong> ist, das aus dem Verbrennungsraum \u00fcber die Kolbenringe in das Kurbelgeh\u00e4use gelangt.<\/p>\n\n – Reduzierter Schutz:<\/strong> Benzin verringert nicht nur die Viskosit\u00e4t des \u00d6ls, sondern verd\u00fcnnt auch die sch\u00fctzenden Additive, wodurch die Korrosions- und Rostschutzwirkung des Schmierstoffs verringert wird.<\/p>\n\n – Chemischer Angriff:<\/strong> Benzin greift, \u00e4hnlich wie Alkohol, die Nitrilverbindung des Riemens an, wodurch dieser aufquillt und R\u00fcckst\u00e4nde abgibt. Diese R\u00fcckst\u00e4nde werden gummiartig und klebrig und verstopfen wichtige Kan\u00e4le, einschlie\u00dflich des \u00d6lpumpenfilters, was zu einem Abfall des Schmierdrucks f\u00fchrt.<\/p>\n\n – Kostspielige Pannen:<\/strong> Wenn der Riemen rei\u00dft (bei EB2, das Zylinderk\u00f6pfe mit Interferenzventilen verwendet), kann der Schaden katastrophal sein, und es ist besser, den Motor auszutauschen als ihn zu reparieren. Die Reparaturen k\u00f6nnen bis zu 8.000 Dollar kosten, wenn ein Bruch vorliegt, oder 2.000 Dollar, wenn er rechtzeitig erkannt wird.<\/p>\n\n Da das Problem theoretisch 100 % der Produktion dieser Motoren der ersten und zweiten Generation betrifft, empfehlen Fachleute eine vorbeugende Wartung, die strenger ist als die offizielle.<\/p>\n\n BG Products<\/strong> empfiehlt den BG Performance Oil Change<\/strong> Service, um die Ursache des Problems zu beheben:<\/p>\n\n 1. 109 EPR (Engine Performance Restoration):<\/strong> Entwickelt, um harte Kohlenstoffablagerungen an den Kolbenringen aufzul\u00f6sen und so die ordnungsgem\u00e4\u00dfe Abdichtung des Brennraums wiederherzustellen. Dies ist wichtig, um die Verunreinigung des \u00d6ls durch Kraftstoff<\/strong> im Kurbelgeh\u00e4use zu minimieren<\/strong>.<\/p>\n\n 2. 115 MOA (Motor Oil Additive):<\/strong> Dieses Additiv erh\u00f6ht den Schutz des \u00d6ls (um 10 bis 30 % mehr) und wirkt als Schutzschild gegen S\u00e4uren, die durch Kraftstoffverunreinigungen entstehen. Bietet zus\u00e4tzlichen Schutz f\u00fcr den in \u00d6l getauchten Riemen, um seine Lebensdauer zu verl\u00e4ngern, und hilft, die \u00d6lverdunstung zu reduzieren.<\/p>\n\n 3. 208 44K von BG:<\/strong> Dieser Einspritzreiniger entkohlt den Brennraum und den Kolbenboden. Durch die Wiederherstellung einer perfekten Zerst\u00e4ubung der Einspritzd\u00fcsen wird die Menge an unverbranntem Kraftstoff, der das \u00d6l verunreinigen k\u00f6nnte, reduziert.<\/p>\n\n – Verwenden Sie nur das zugelassene und vorgeschriebene \u00d6l (z. B. 0W20).<\/p>\n\n – \u00d6l- und Filterwechsel alle 10.000-15.000 km.<\/p>\n\n – Kontrollieren Sie den Riemen regelm\u00e4\u00dfig und tauschen Sie ihn sogar vor dem neuen offiziellen Intervall von 100.000 km oder sechs Jahren aus.<\/p>\n\n Stellantis hat versucht, der Unzufriedenheit mit einer verl\u00e4ngerten Garantie (10 Jahre oder 175.000 km) zu begegnen. Nach Ansicht von Fachleuten handelt es sich dabei jedoch um ein „blo\u00dfes Linderungsmittel“, da der endemische Motorschaden damit nicht beseitigt wird, so dass das Problem nach Ablauf der Garantiezeit erneut auftreten kann.<\/p>\n\n Die Konstruktionsentscheidung (im Mittelpunkt der Kritik):<\/strong> Einer der sch\u00e4rfsten Kritikpunkte ist die Entscheidung von Stellantis (mit einer Mehrheit von ehemaligen PSA-Mitgliedern im Vorstand), weiterhin in den PureTech-Motor zu investieren und ihn weiterzuentwickeln, anstatt die FCA-FireFly-Motoren zu \u00fcbernehmen, die als ph\u00e4nomenal in Bezug auf Effizienz und Zuverl\u00e4ssigkeit gelten. Das Argument von Stellantis war, dass der FireFly „zu neu“ oder 500 Dollar teurer in der Herstellung sei.<\/p>\n\n Der Kettenumbau (PureTech Gen3):<\/strong> Die wichtigste Korrektur war der Ersatz des feuchten Riemens durch eine Steuerkette<\/strong> bei neueren Versionen (wie dem 1.2L EB2 Gen3 und den MHEV 48V Varianten). Doch selbst diese „L\u00f6sung“ st\u00f6\u00dft auf Skepsis. Einige Experten weisen darauf hin, dass zur Kostenminimierung eine sehr kleine Kette (8 mm Glieder) an den gleichen Raum wie das Band angepasst wurde. Unter Belastung und Hitze k\u00f6nnen sich diese Verbindungen ausdehnen und durch eine falsche Ausrichtung des Ventilhubs neue Probleme verursachen.<\/p>\n\n Die Expertenmeinungen zum PureTech-Motor von PSA reichen von der Anerkennung einer effizienten Basiskonstruktion bis hin zu harscher Kritik an einem kritischen Zuverl\u00e4ssigkeitsfehler im Zusammenhang mit dem feuchten Riemen. W\u00e4hrend Stellantis versucht, den Kurs mit der Einf\u00fchrung der Steuerkette bei den neueren Generationen und der Verl\u00e4ngerung der Garantie f\u00fcr die betroffenen Modelle zu korrigieren, bleibt die Hauptempfehlung f\u00fcr die Besitzer der problematischen Versionen die hyperpr\u00e4ventive Wartung, die Verwendung von Additiven, die der \u00d6lverd\u00fcnnung durch Kraftstoff entgegenwirken, oder, f\u00fcr diejenigen, die den Motor noch nicht gekauft haben, die Vermeidung des Motors in der Version mit nassem Riemen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 1. Der Expertenkonsens: Ein endemisches Designproblem Experten und Mechaniker sind sich einig, dass das \u00f6lgetr\u00e4nkte Zahnriemensystem des PureTech 1.2 EB2-Motors die Hauptursache f\u00fcr seinen schlechten Ruf ist, was ihm den abf\u00e4lligen Spitznamen „PudreTech“ eingebracht hat. Es wird argumentiert, dass der Motor einen Konstruktionsfehler aufweist, der seine Zuverl\u00e4ssigkeit unabh\u00e4ngig von der offiziellen Wartung zwangsl\u00e4ufig beeintr\u00e4chtigt. Experten […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":7862,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":["post-6813","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor-puretech-de"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6813"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6813\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6815,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6813\/revisions\/6815"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7862"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/puretechlegal.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Folgen nach Ansicht von Fachleuten:<\/strong><\/h3>\n\n
3. erweiterte pr\u00e4ventive Wartung und L\u00f6sungen (BG-Produkte)<\/h2>\n\n
Allgemeine Expertenempfehlungen:<\/strong><\/h3>\n\n
4. Die Stellantis-Strategie und die Kettendebatte<\/h2>\n\n
5. Abschlie\u00dfende Zusammenfassung<\/h2>\n\n