1) Was ist der PSA EB Motor?
Der PSA EB-Motor, im Handel auch als PureTech bekannt, ist eine Familie von Reihen-Dreizylinder-Benzinmotoren. Er wurde 2012 von der Groupe PSA (jetzt Stellantis) auf den Markt gebracht, um die alten 1,1-Liter- und 1,4-Liter-Modelle des PSA TU-Motors zu ersetzen. Diese Motoren wurden im Rahmen der Downsizing-Philosophie entwickelt, um die Euro-5- und Euro-6-Vorschriften zu erfüllen und ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Effizienz und niedrigen Emissionen zu schaffen.
Aufgrund seiner Technologie und Innovation wurde der PureTech-Motor in seiner Anfangszeit hochgelobt und erhielt von 2015 bis 2018 vier Jahre in Folge die Auszeichnung „Bester Motor des Jahres“ in der Kategorie 1 bis 1,4 Liter Hubraum. Dieser Motor wurde in zahlreichen Modellen von Citroën, Peugeot, DS, Opel, Toyota und seit kurzem (ab 2023, nach der Fusion mit FCA) auch von Jeep eingesetzt.
2. Spezifikationen und technische Entwicklung (EB0 und EB2)
Die EB-Familie ist in zwei Hauptverschiebungen unterteilt:
| Version | Fassungsvermögen des Zylinders | Einspritzung | Leistung (ca.) |
| EB0 | 999 cm³ (1,0 L) | Mehrpunkt | Bis zu 68 PS |
| EB2 | 1.199 cm³ (1,2 l) | Direkt/Multipunkt | Von 68 PS bis 136 PS |
Die leistungsstärkeren Versionen des EB2 arbeiten mit Direkteinspritzung und Ladeluftkühlung, während die Saugmotorversionen mit Mehrfacheinspritzung arbeiten.
Technik und Design: Der Motor verfügt über eine Dreizylinder-Reihenkonfiguration, zwei oben liegende Nockenwellen (DOHC) und variable Ventilsteuerung (VTi). Um die Vibrationen der Dreizylindermotoren zu bekämpfen, wurde eine Kurbelwelle mit sechs Gegengewichten oder, in einigen Versionen, eine gegenläufige Welle eingesetzt. Für den Block wurde unter Druck stehender Aluminiumguss verwendet. Darüber hinaus wurden reibungsmindernde Lösungen eingesetzt, wie Kolbenbolzen, Dichtungsringe und Stößel mit einer reibungsmindernden DLC-Behandlung sowie ein Zweikreis-Kühlsystem, das zuerst den Zylinderkopf kühlt.
3. Das kritische Designproblem: Der nasse Gurt
Trotz anfänglicher Bestätigungen hat der PSA EB-Motor einen kritischen Konstruktionsfehler offenbart, der sich auf den in Öl getauchten (oder „nassen“) Zahnriemen bezieht. Dieses System wurde gewählt, um Reibung und Lärm zu reduzieren.
Der Mechanismus der Zersetzung:
Das Hauptproblem ist nicht das Öl, sondern das Benzin, das durch nicht richtig dichtende Kolbenringe in das Kurbelgehäuse gelangt.
1) Verunreinigung und Verdünnung: Benzin verunreinigt und verdünnt das Motoröl, wodurch sich seine Viskosität verringert und seine Schmierfähigkeit und sein Additivpaket abnimmt.
2. Angriff auf den Riemen: Benzin, das als chemisches Lösungsmittel wirkt, greift den Riemen an, der aus Nitril besteht. Dies führt dazu, dass der Riemen anschwillt, sich verbreitert und an den Scheibenwänden zu reiben beginnt.
3. Systemverstopfung: Durch den Verschleiß der Riemen entstehen Ablagerungen, Flocken und Gummispäne. Dieser mit dem verdünnten Öl vermischte Gummistaub wird klebrig und verstopft die Mikrofilter und Schmierleitungen, insbesondere das Filtersieb der Ölpumpe und den Turbofilter.
4. Folgen eines Versagens und Reaktion des Herstellers
Eine Verstopfung des Schmiersystems durch Bandreste hat schwerwiegende Folgen:
– Öldruckverlust: Behindert die Zirkulation und verursacht einen Abfall des Schmierdrucks.
– Beschleunigter Verschleiß: Mangelnde Schmierung führt zu verstärktem Metall-auf-Metall-Kontakt, der Lager, Pleuelstangen und Ventile beschädigt.
– Katastrophaler Ausfall: Im schlimmsten Fall kann es zu einem totalen Motorschaden kommen, bei dem bewegliche Teile durch übermäßige Reibung blockiert werden und ausgetauscht oder umgebaut werden müssen. Außerdem kann es zu Riemenbrüchen und Synchronisationsverlusten kommen, die schwere innere Schäden verursachen.
Stellantis Measures (ehemals PSA):
1. Rückrufe: Stellantis hat mehrere Rückrufe (Ende 2020 und 2022) durchgeführt, von denen rund eine Million Fahrzeuge in Europa (u. a. Peugeot, Citroën, DS und Opel) betroffen sind, weil die Gefahr besteht, dass die Ölpumpe durch den nassen Riemen beschädigt wird. Wegen dieser Probleme hat der Motor umgangssprachlich den Spitznamen „Pudretech“ erhalten.
Reduziertes Wartungsintervall: Der Hersteller hat das Intervall für den Riemenwechsel von 180.000 km oder 10 Jahren auf 100.000 km oder sechs Jahre verkürzt . Einige Experten empfehlen sogar kürzere Intervalle von 75.000 km oder, in Lateinamerika, alle 50.000 km.
3. verlängerte Garantie: Die Gruppe verlängerte die Garantie auf 10 Jahre oder 175.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt), rückwirkend für die betroffenen Modelle der ersten und zweiten Generation, vorausgesetzt, die Wartung wurde in einer Vertragswerkstatt durchgeführt.
4. Evolution (Gen3): Stellantis hat eine dritte Generation des Motors (EB2 Gen3) entwickelt, die in den neuesten Versionen (insbesondere dem Mikro-Hybrid MHEV 48V) den nassen Riemen durch eine Steuerkette ersetzt hat.
5. Abschließende Zusammenfassung
Der PSA EB (PureTech)-Motor ist ein Downsizing-Motor mit einer gut durchdachten mechanischen Basis, dessen Achillesferse jedoch die Nassriemensteuerung ist. Obwohl Stellantis verstärkte Riemen eingebaut hat und bei den neuen Generationen auf Kette umgestiegen ist, sollten Besitzer betroffener Fahrzeuge (der ersten und zweiten Generation) die Wartungsintervalle und die Verwendung zugelassener Schmiermittel (z. B. 0W20) besonders sorgfältig einhalten und sofort auf eine Warnleuchte für niedrigen Öldruck achten.